Банкротство автозавода «Москвич» исключено из-за долговых претензий бывшего поставщика оборудования — гонконгской компании Silver Basing Investment Development Company. Так пресс-служба предприятия прокомментировала слухи, сообщает ТАСС.
Опровергая такую возможность, представитель «Москвича» напомнил, что компания лишь уведомила суд о намерении подать апелляцию и что представленная ей информация не отражает реального финансового положения завода.
Кроме того, предприятие считает, что действия Silverbase направлены на нанесение ущерба репутации бизнеса. Москвич не располагает информацией о предъявлении исполнительного листа к исполнению в установленном законом порядке. Он также оставляет за собой право опротестовать любое судебное решение.
Silverbase поставляла оборудование на московский автозавод, когда он принадлежал Renault. В 2020 году стороны заключили соответствующее соглашение о продаже инструмента для серийного производства автомобилей Renault. Проект был полностью реализован, но заказчик уклонился от оплаты услуг.
‘Можете ли вы менять направление на заказ — прямо к столбу’ Как BMW и Mercedes превращают российские автомобили в кирпичи?
В августе 2023 года компания из Гонконга подала иск с требованием взыскать с Москвы 2,5 млн евро и штраф в размере 124 000 евро. Суд частично удовлетворил иск, но жалоба компании, в которой говорилось о санкциях США, осталась неудовлетворенной.
На этой неделе из документов судебного дела стало известно, что Silverbase хочет признать «Москвич» банкротом через Московский суд по питанию. Причина — невыплата долгов, подтвержденных судом в ноябре 2023 года.
В феврале Сергей Когогин, глава КАМАЗа (управляет «Москвичом» совместно с правительством Москвы), заявил, что по итогам 2023 года ущерб автозаводу составит 160 000 млн рублей. 50 000 до 30-35 000 автомобилей. Он отметил, что рост цен неизбежен, а слабый спрос вызван общим охлаждением рынка.
Гонконгский поставщик Renault подал иск о банкротстве «Москвича»
Гонконгская компания Silverbase подала в Арбитражный суд Москвы заявление о признании завода «Москвич» банкротом. Условий для банкротства завода нет, а очистка является «государственной операцией», утверждают «Москвич» и КАМАЗ
3 мая в Арбитражный суд Москвы поступил иск о банкротстве компании Silver Base Investment Development by Hong Kong к ОАО «Москвич», говорится в материалах дела.
В чем суть претензий
Серебряная база» и „Рено Россия“ (завод был переименован в „Москвич“ в июне 2022 года) подписали контракт на разработку и поставку оснастки для производства автомобилей Renault в 2020 году. Эта инструментальная линия была передана подрядчику «Ад Пластик Тольятти» для производства определенных компонентов для производства «Абтоваза» к 2022 году. Согласно судебным документам, оборудование было передано «Абтовазу» в январе 2022 года, а окончательный закон о его функционировании был подписан в марте. Новые модели Logan и Sandero должны были дебютировать в России весной-летом 2022 года. Однако после ухода Renault из России проект не был реализован, и выпуск автомобилей Renault в стране прекратился.
По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2021 году Logan займет 13-е место с Sandero 17 (224 000 единиц), которое приходится на все модели (298 000 проданных автомобилей). Всего в 2021 году, по данным АЕБ, россияне приобрели 1,67 миллиона легковых автомобилей и LCV. Однако клиенты, заплатившие по контракту, выплатили лишь часть суммы: из 2 866 млн евро примерно 383 000 евро были получены в рамках процедуры банкротства, содержание которой РБК узнавал из своего опыта. Выплаты производились в период с 2020 по 2021 год. Следующий платеж должен был состояться в августе 2021 года, но деньги не были выплачены до конца года. В марте 2022 года покупатель попросил отсрочить окончательный платеж или разделить его на эквивалентные части в соответствии с июльским контрактом того же года. По второму варианту деньги снова не поступили, говорится в объявлении. В августе 2023 года кредиторы подали иск в суд о взыскании долга с «Москвича» как правопреемника «Рено Россия». В ноябре Арбитражный суд Москвы принял иск к рассмотрению и обязал «Москвич» выплатить долг и 124 000 евро 2 475 миллионов. Это решение было утверждено апелляционной инстанцией.
Гибель ОАО «Москвич»
Завод «Москвич» прекратил работу еще в 2001 году, но официально о банкротстве было объявлено в 2006 году.
Москва без «Москвича»: 20 лет назад закрылся АЗЛК
Предприятие, в советские времена наивно называвшееся «Заводом имени Ленинского комсомольца», прожило при капитализме всего 10 лет — вероятно, в декабре 2001 года, когда остановился конвейер.
Точную дату сегодня, пожалуй, никто не назовет (по крайней мере, бесплатно). Да и вообще удивительно, что информация о закрытии «Москвича» осталась в интернете. В те годы подобную публичность обсуждали журналисты и читатели самых разных федеральных СМИ, от «Авторевю» и «За рулем» до «Коммерсанта». Однако факт остается фактом: «АЗЛК» стал первым в печальном списке закрытых автозаводов Новой России. Да, Раф и Луаз остановились раньше, но они уже были в Латвии и на Украине.
Чтобы освежить свои впечатления, я решил рассказать о событиях тех лет по памяти (из того, что читал в газетах и журналах). Подчеркну: моя версия — не результат серьезного исследования, а своего рода новогодняя история. Только эта история меня огорчает…
Очень коротко, даже в общих чертах обрисовал «конец конца» АЗЛК. Дело было так: еще в Советском Союзе в середине 1980-х годов завод получил кредит в размере почти 360 миллионов долларов на закупку оборудования для производства. Новейшая модель «Москвич-2141» и строительство завода двигателей. Оборудование действительно было закуплено, но не было запущено в эксплуатацию, поскольку СССР распался и государство не было заинтересовано в АЗЛК. Между тем, огромный долг, висевший на заводе, нужно было как-то оплачивать. На «Москвич-2141» с опозданием пришли все потенциальные заказчики, запланированные объемы производства так и не вышли (с самого начала у этой модели были проблемы с качеством, она была очень дорогой, а спрос на нее был гораздо медленнее). Если вас интересуют цифры, то они таковы: в 1986 году было построено 313 экземпляров M-2141, 1987-5347, 1988-21812, 1989-74058, 1990-106004, 1991-104801, 1992-101870, 1993-. 938477 , 1994-64434, 1995-40600.
К середине 1990-х годов покупатели все чаще предпочитали иномарки или хотя бы новые «Лады» «Москвич». Только на пятом году капитализма, в январе 1996 года, конвейер московского завода остановился из-за катастрофического падения спроса на модель 2141. Предприятие бездействовало в течение 18 месяцев (!) но летом 1997 года при поддержке Renault смогли возобновить работу. Вскоре они представили обновленную модель «Святогор» и седан «Князь Владимир», которые были выпущены только в 1998 году. Качество автомобилей вроде бы улучшилось за счет иностранных комплектующих (почти вся электрика была заменена на немецкую и французскую), кроме них. Однако всего через полгода случился знаменитый «черный вторник», и рубль снова рухнул. Стоимость импортных комплектующих резко упала, и новые бедняки Российской Федерации значительно поумерили свои аппетиты. С начала 1999 года «Азлк» вышел на прогулку. Дизайнеры были вынуждены создавать беспрецедентные экземпляры в надежде, что хоть кто-то из покупателей заинтересуется (уродливый седан ‘Иванкарита’ — попытка перевезти мэрию Москвы на ‘Москвиче’), фабрика все больше дристала. и все больше собственных, чтобы продавать недвижимость. Рабочие массово увольнялись, оборудование перестало обслуживаться, а качество продукции вновь снизилось. …..
Что же произошло 20 лет назад? К концу 2001 года, насколько я помню, некоторые поставщики перестали отправлять аксессуары на «Москвич», потому что заводы не могли платить. Таким образом, автомобили без определенных аксессуаров стали скапливаться на манер готовых изделий. Например, сиденья. Истории о деревянных ящиках вместо сидений в гостиной (которые, вероятно, были правдой) были широко распространены в то время. Это означало, что покупатели нового M-2141 должны были отправиться на рынок за сиденьями, прежде чем автомобиль можно было переставить и успешно эксплуатировать. То же самое должно было произойти с «дворниками», зеркалами и даже окнами. Гнилые и ненужные новые автомобили, открытые зимой 2002 года, стали предметом «горячих» статей журналистов.
Очевидно, в то время эти машины потихоньку разбирали сами работники «Москвича», не получавшие привычной зарплаты, — запчасти возили на тот же рынок и продавали их «счастливым» владельцам. Вообще, воровство иногда называют главной причиной падения завода. Поскольку к нему присоединился сам режим. Сначала начали теснить бизнес (когда он еще работал) смельчаки и неучи, а также все те, кто не справлялся. До начала 2004 года, когда на территории обанкротившейся «Москвичи» начали готовить производство Renault Logan, ценности не было. От 360 миллионов долларов, которые должны были вывести завод в лидеры, не осталось и следа, но на самом деле они лишь ускорили крах.
PS: Кстати, я поддерживаю мнение, что «классический» седан АЗЛК-2140 не стоило снимать с производства в 1988 году. -412 оставался на конвейере до 1998 года). Проверенные, относительно надежные и очень дешевые автомобили могут привлечь покупателей и в новую Россию. Особенно приехавшие из «штатов», они не искали новшеств в кузове и переднем приводе (в конце концов, «классика» ВАЗа выпускалась все это время и пользовалась отличным спросом). Объемы производства больше, и платить по обязательствам легче. Конечно, это не спасет «Москвич», но он хотя бы смог выжить, как и «Волга» в «Газе». А в лучшем случае, возможно, где-нибудь в ОМК (на рубеже веков туда хотели перенести часть производства из Москвы), собрали «Москвич-2140» как классический автомобиль, который до сих пор жив. Буду наслаждаться.
PS: Чтобы не завершать сегодняшнее стихотворение на малой ноте, хочется вспомнить яркие и успешные страницы истории завода.
В общем, это все. И я предлагаю вам развить эту тему в комментариях. Наполните ее своей версией приговора, правильной, «Смерти Москвича».